18家车企研发过问情况 数据开首：同花顺iFinD （单元/亿元）制图：郭新志
在乘用车商场竞争热烈之际，上市车企正试图在盈利水平与研发过问之间找到均衡点。同花顺iFinD数据涌现，截止9月2日，已裸露的18家上市车企（A股+H股）本年上半年研发过问（用度化研发支拨+成本化研发支拨）系数920.48亿元，同比增长32.94%。受车企盈利才智等身分影响，车企研发过问强度出现分化，纳入统计的18家车企中，12家车企的研发过问同比竣事正增长，占比为66.67%，闲逸汽车（00175.HK）、赛力斯（601127.SH）、零跑汽车（09863.HK）等公司研发过问同比增幅居前，而长城汽车（601633.SH）、理思汽车（02015.HK）等车企研发过问同比减少。
北京一位资深汽车东谈主士在收受《经济参考报》记者采访时示意，我国汽车行业正处于智能化转型的关节时候，车企一方面需要执续不休地过问研发，幸免在竞争中逾期于敌手，同期又濒临筹画事迹压力，这种两难的境地检会着车企的财务韧性与策略定力。
“智能化”成研发过问要点
面前，新一轮科技改造和产业变革布景下，电动化牵引汽车产业往数字化、收罗化、智能化标的发展，车企纷繁加大研发过问，争夺智能网联汽车生态主导权。
举座来看，本年上半年，18家车企研发过问金额在0.02亿元至309亿元之间，平均值为51.14亿元，中位数为39.88亿元，两花样标分辨较2024年上半年加多32.94%、76.56%，统统行业呈现“铁汉愈强、尾部分化”的结构性延伸特征。
从完全金额来看，比亚迪研发用度金额居首。本年上半年，比亚迪研发过问达308.80亿元，同比增长53.03%，主如若员工薪酬及物料销耗加多所致。在智能化方面，比亚迪实践“整车智能”策略，构建起“天使之眼”工夫矩阵，旗下全系车型将搭载高阶智驾工夫。
从研发过问增速来看，闲逸汽车上半年增速最快，公司期内研发过问达73.28亿元，同比增长202.35%。闲逸汽车称，将坚硬推动新动力智能化策略，充分领路在燃油汽车、插电混动汽车、纯电动汽车及智能化工夫的详细上风。公司在东谈主工智能限度的全面布局，亦将在产物研发与企业运营中进一步进步竞争力。
江淮汽车本年上半年研发过问系数22.16亿元，同比增长34.47%，占生意收入比重为11.44%。评释期内，公司要点围绕整车集成、运用层培植、关节中枢工夫培植及绿色低碳制造四大限度，全处所推动工夫创新。
不外，多家车企研发过问同比下落显著。东风股份（600006.SH）研发过问为1.84亿元，同比减少28.42%；海马汽车（000572.SZ）研发过问为3491.10万元，同比下落52.13%；众泰汽车（600006.SH）研发过问为199.60万元，同比下落69.97%。
从研发过问占比（研发过问/生意收入）来看，北汽蓝谷（600733.SH）、小鹏汽车（09868.HK）、江淮汽车等公司居前。比亚迪、广汽集团（601238.SH）、长安汽车（000625.SZ）等公司2023年、2024年及2025年上半年研发过问占比稳步进步。
车企濒临两难境地
本年上半年，18家车企生意总收入系数1.29万亿元，同比增长55.41%，包摄于上市公司股东的净利润系数260.08亿元，同比减少9.27%。
《经济参考报》记者堤防到，关于研发过问，不同车企聘请了迥异的管帐处理风景，部分车企成本化研发支拨情景隆起。
比如，上半年，广汽集团研发支拨为37.89亿元，其中成本化研发支拨高达32.96亿元，成本化研发支拨占研发支拨的比例约为87%。公司当期生意收入为421.66亿元，同比减少7.95%，包摄于上市公司股东的净利润为-25.38亿元，同比减少267.39%，包摄于上市公司股东的扣除异常常性损益的净利润为-29.45亿元，同比减少771.11%。公司期内共竣事汽车产销80.17万辆和75.53万辆，同比下落6.73%和12.48%。其中，新动力汽车销量为15.41万辆，同比下落6.08%；节能汽车销量为21.16万辆，同比增长13.43%。
又如海马汽车，公司上半年研发支拨为3491.10万元，而成本化研发支拨为2027.12万元，成本化研发支拨占研发支拨的比例约为58%。海马汽车上半年生意收入同比仅加多9.89%，但包摄于上市公司股东的净利润同比加多50.85%，亏本大幅收窄至-7451.91万元。
不外，也有车企对研发支拨的处理相对严慎。上汽集团（600104.SH）上半年景本化研发支拨为20.06亿元，成本化研发支拨占研发支拨的比例为19.72%。比亚迪本年上半年用度化研发支拨为295.96亿元，成本化研发支拨占研发支拨的比例仅为4.16%。
有券商东谈主士指出，无为成本化研发支拨占研发支拨比例高的企业，会将多半研发支拨转为无形钞票在翌日摊销，由于不计入当期用度，此举能大幅平滑短期利润波动，让财报更悦目，但也累积了翌日的减值风险。
尽管车企对研发支拨的管帐处理动机不一，但其濒临“不过问就掉队，一过问就负担事迹”的两难境地。
民生证券觉得，车企濒临执续价钱竞争，盈利才智承压，竞争限度从价钱扩展至策画、工夫、智能化等详细品牌力比拼。
面对商场高度竞争的态势，比亚迪董事长王传福曾称，比亚迪能延续走下去开yun体育网，靠的即是对工夫的坚执，其发展理念即是“工夫为王、创新为本”。大略，工夫过问早已成为共鸣，莫得东谈主敢在这场竞赛中掉队。如果车企不执续过问成本进行创新研发，会在工夫不休迭代的周期中逐渐落伍，被竞争敌手拉开差距。与此同期，企业又濒临产物销量、短期现款流、净利润等筹画目的和盈利目的的压力。若何处置好这种矛盾，对车企来说是一大挑战。