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五年内中国物流企业将迎来绝佳的发展机遇
于世勇
摘要  2006—2010年这五年时间里将是我国物流企业飞速发展的绝佳时期，因为在这五年里既有2008年的北京奥运会，又有2010年上海世博会，更重要的是中国成为了世界的制造中心，我国的进出口贸易总额的高速增长，与世界200多个国家和地区的国际贸易日益频繁，加入WTO时的承诺逐一兑现，跨国物流企业纷纷进入，这一切都将加速我国物流企业的现代化、信息化、全球化进程。本文从中国物流企业的现状、最近五年内的商机、借鉴世界知名物流企业的经验以及如何应对与把握迎面而来的机会等方面，进行细致的阐述。
关键词  五年内   物流企业   走向世界   关键时期
物流业在发达国家被喻为经济发展的“加速器”。我们知道，经济发达的国家,物流业也比较发达。中国已成为世界第三大贸易国,其经济规模和发展速度举世瞩目，中国能否形成一个与自身经济发展水平相适应的现代物流业成为业内人士关注的话题。经过改革开放二十多年的努力,中国物流业发展非常迅速，作为中国物流基础产业的铁路、公路、水运、空运、货运代理等相关行业，在运能规模、技术含量、货运代理量、管理水平等方面都有了很大的发展与提升的潜力。
去年中国国内生产总值为13.65万亿元人民币 ，而物流及相关市场的规模已经超过2万亿元人民币。 在“中国现代物流发展与国际合作高峰论坛” 上，中国商务部副部长张志刚在致辞时表示，当前，中国国民经济的发展逐步释放出对现代物流业的巨大需求，使现代物流的发展环境进一步优化。中国加入世界贸易组织、商业连锁经营和电子商务的发展、西部大开发和振兴东北老工业基地等使中国现代物流业面临难得的发展机遇。
一、中国物流企业的现状
（一）发展环境更加宽松
根据加入世界贸易组织的承诺，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分领域已经全面放开，中国物流业竞争将更加激烈，物流发展的环境将更加宽松。对于中国现代物流业的发展，政府无疑是持支持态度的。中国商务部副部长张志刚表示，中国政府将继续把物流基础设施建设和技术改造、技术进步列入产业政策予以支持和鼓励，并通过制定和完善物流标准、发展规划，引导物流业健康有序发展。构造良好的政策、法律和社会环境，吸引国内外资本投资中国的物流业。张志刚还透露，近期中国将重点推进全国统一物流市场的形成，打破行业、部门和地区分割，清理阻碍物流业发展的各种法规、规章和文件，减少或取消物流企业在登记注册、货运代理等方面的行政审批，简化通关程序，优化城市配送车辆的交通管理。
全国物流标准化技术委员会秘书长孟国强说，《关于促进我国现代物流业发展的意见》中明确提出：要建立和完善物流技术标准化体系，加快制定和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。推进物流标准化已经作为一项重大措施列入国家促进物流业发展的产业政策。国家标准管理委员会在2005年4月27日向社会公布了GB/T19680-2005《物流企业分类与评估》推荐性国家标准，此项标准于2005年5月1日起实施。据了解，我国有关部门正在进行的物流相关工作有：国家发改委决定制定全国物流业发展“十一五”专项规划；国家统计局决定建立社会物流业国家统计制度；全国物流发展部际联席会议将召开全国物流发展工作会议。  
中国正在成为世界制造中心，只有做大做强物流企业，才能由“中国制造”向“中国物流”延伸。无论是国有还是民营物流企业，都要明确市场定位，在专业领域创新管理和服务，形成规模效益和核心竞争力，有条件的都要做大做强，尽快提高我国物流服务的供给能力。中国物流市场空间是广阔的，发展环境是宽松的，前景是光明的。
（二）国有物流企业遥遥领先
目前中国现代物流业的中坚力量，是从国有储运企业转型的物流企业。由于历史和现实的原因，这些企业占有得天独厚的地理位置、经营环境和政策扶持，这些企业利用国有企业体制改革的历史机遇，实现了向现代物流企业的转型，形成了中外运、中远、中海等企业集团。中国物流企业排名中，前十强里7家是国有企业，前30名中21家为国有或国有控股的物流公司，它们都具有规模大、网点多、综合运输能力强、基础资源丰富等优势，能为客户提供面向国内外的综合性物流服务。中国迅速发展的市场经济体制也催生了大量民营和其它所有制形式的物流公司，如天津大田、锦程物流、华商、小红帽等。它们没有历史负担，且资产结构清晰、资源优化、机制灵活，往往在特定的领域具有比较优势，为蓬勃发展的中国现代物流业注入了新鲜血液。
（三）第三方物流企业步入快车道
在中国，目前大多数物流服务是企业自营，也就是说企业自己操办物流系统为自己的业务服务。但随着企业效益提升、成本控制的驱动性日益增强，企业的物流系统将逐步??的规模已超过600亿元，并以每年30％的速度增长。中国第三方物流企业基本来自四大板块：一是传统运输与仓储企业转型的物流企业，如中远物流、中铁物流、中储物流、招商局物流等；二是中外合资与外商独资物流企业，如大田联邦快递、中外运敦豪，日本通运、佐川急便、美国总统轮船、联邦快递、丹麦马士基，德国邮政等；三是民营物流企业，如天津大田、广州宝供、上海大通、北京宅急送等；四是制造企业建立的物流公司，如海尔物流、安得物流等。 未来中国也将形成国有物流企业、民营物流企业与外资（含中外合资）物流企业三足鼎立的局面。5年内将有的中国物流领军企业，走向国际市场，并将有如联想集团一样的物流企业去并购国外物流企业，成为大的跨国公司。
（四）第三方物流企业与国际物流企业的差距
1．数量多、规模小
据官方统计在国内注册的物流企业达73万多家。受传统体制的影响，大多数第三方物流企业是从计划经济时期的商业、粮食、运输等部门的储运企业转化而来的，条块分割严重，企业缺乏整合，规模效益难以实现。整个第三方物流市场还相当分散，市场集中度极低，与美国、日本和欧洲的一些国家相比，我国的物流企业有点像我国的汽车制造业，数量多、规模小 ，难以形成较大规模经济效益。
2．服务种类少、质量差
大多数第三方物流企业设施简单、功能单一，只能提供单项或分段的物流服务。 物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链，无法提供完备的第三方物流服务，令一些想寻求第三方物流服务的企业退避三尺。再则，由于服务缺乏标准化，致使我国整体第三方物流水平徘徊不前。 2002年中国仓储协会调查显示，第三方物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理（占53%）和仓储管理（占32%），而货物拆拼箱、重新贴签/重新包装、包装/分类/并货、产品退货管理、测试和修理等增值服务及物流信息服务的财务收益只占15%。特殊的服务种类在我国还很少见，服务质量也不高。
3．现代化程度低
比如，第三方物流企业的经营网络不合理，有点无网；第三方物流企业与能力过剩的传统仓储业、运输业缺乏合作；物流供应商的信息技术应用水平低，互联网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，信息反馈有限；供需双方沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；与客户企业缺乏合作，双方不能共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系等。国际上先进的物流企业则拥有“定单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络”等手段，借助信息技术整合业务流程，融入客户的经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与经营模式，实现物流渠道的畅通。而我国第三方物流渠道的不畅有悖于物流的现代经营。
4．物流企业人才匮乏，管理水平较低
目前仅北京就存在20万左右物流人才的缺口，全国物流人才缺口达到600万人。教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，在教育部备案设置物流管理专业的有9所院校，正在筹办物流专业的院校20多所。2004年已有上百所院校开设物流管理专业，再加上企业和社会上的培训机构举办的各类在职与脱产的培训，也只达到物流人才需求量的15%，依然不能满足需要。 不少第三方物流供应商认为阻碍第三方物流发展的最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。
二、国内物流企业面临着国际物流企业的挑战
从2004年12月11日起，我国履行入世承诺，在公路货运、仓储、海上班轮运输和船舶代理等方面进一步放宽外商准入条件，中国物流迎来国际化竞争的新时代。经过多年的苦心经营，外资物流企业在中国已有一定的基础。当中国物流市场即将全面开放之际，这些企业频频动作，呈现出新的发展趋势。
业务超常发展大多数外资物流企业进入中国以后，都有比较快的发展，许多企业在2004年得到高增长、高回报。美国联合包裹运送公司中国出口业务保持强劲增长势头，2004年增幅高达125%。1984年进入中国的英运物流有限公司已从早期的货代企业发展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。2004年，英运的业务量增长了60%以上。到2004年年底，中外运敦豪的56家分公司，已覆盖全中国300多个城市，在中国的业务保持了50%的增长率。在华业务的快速发展和投资环境的改善，使外资物流企业普遍看好中国市场。联邦快递宣布在上海成立中国业务分区总部，目前每周拥有11个航班通过北京、上海、深圳3个口岸服务内地将近220个城市，并新增7个分公司，设在汕头、潮州、东莞和中山等地。2004年10月，美国交通部已批准授予联邦快递新增12条来往于中美间的航班。
荷兰天地的中国区总部也正式从北京迁到上海，并计划在未来3到5年内对华增加2.5亿欧元的投资，用于增加物流设施和员工培训，以使中国成为其欧洲之外的最大市场。德国辛克继2003年在北京首都机场设立面积达16500平方米的物流中心之后，2004年又在上海外高桥保税区设立面积达?、半导体、化学品和机械物品等。敦豪与上海外高桥??15000平方米的物流中心，而此前敦豪已在外高桥自由贸易区内拥有11000平方米的物流中心。敦豪的母公司德国邮政董事会已决定，在近5年内将再向中国投资2.15亿欧元，扩大和完善在中国的4个口岸作业中心，增设14家分公司，建设3个快递物流中心和16个战略备件中心。  
目前，外资物流企业的业务还主要集中在跨国公司的高端服务上。2004年,又有一些国外物流企业随着其大客户进入中国。例如，在5月份，奔驰在德国的物流服务企业BLG集团来京为2005年在北京生产的奔驰轿车及在福州生产的面包车分别寻找零部件物流合作伙伴，并将在技术、管理、解决方案上给予全力支持。 与此同时，越来越多的跨国物流和供应链管理专业服务商把目光转向中国国际物流市场。美国总统轮船物流服务公司在深圳盐田港附近设立物流中心，为客户提供包括货源地(出口)管理、国际货运管理、目的地(进口)管理、国内货运管理和配送中心管理的一体化供应链服务模式，以响应客户对控制、灵活性和单点接触的需求。在物流地产、物流信息、物流保险等等相关的领域，也都可以看到外资的踪迹，一个全方位的开放时期已经来到。 随着外资企业业务扩张和本土化程度加深，以及中国市场全面放开，外资物流企业的独资倾向日益明显。2004年12月，美国联合包裹运送公司与中外运签署协议，出资1亿美元，将直接掌控其在中国23个城市的国际快递业务。美国联合包裹运送公司希望通过这种掌控，能够在中国更快地投资，与客户走得更近，以便得到更好的报酬。
根据中国“入世”协议，2005年12月11日以后，外资快递公司可以在中国独立开展国际快递业务。美国联合包裹运送公司高层人士表示：“随着时间的临近，我们会有更多的选择；随着客户需求的增长，我们在考虑未来的各种可能性。”外资物流企业这样大面积的抢滩登陆，已对我国物流企业构成了极大的挑战和压力。
三、五年内商机无限，就看国内物流企业如何把握
(一)充分准备 主动学习
学习是非常必要的，不仅仅是因为我们不如人家，更多的是因